感载比例阀性能的判断方法

首先根据轿车后轴荷在图 3的曲线a上查出当前轮促动管路压力为6MPa时的后轮促动管路压力(标准压力)，然后将测得的后轮促动管路压力与标准压力进行比较，若两者不同，则应调整感载比例阀。例如：某EX1型轿车(在箱内充满)，其后轴的实际承载质量为460kg(424kg 36kg)；在检查其感载比例阀的过程中测得，当前轮促动管路压力为6MPa时后轮促动管路压力为4.2MPa；在图 3的曲线a上查得当前轮促动管路压力为6MPa及后轴承载质量为460kg时，后轮促动管路标准压力约为2.9MPa；由此可见，测得的后轮促动管路压力远大于标准压力，应调整感载比例阀。若测得的后轮促动管路压力与标准压力相同，则应进一步检测感载比例阀的性能。方法是：在保持制动踏板位置不变的情况下改变后轴承载质量，并同时检测后轮促动管路压力的变化情况。如果后轮促动管路压力的变化情况与图 3的曲线a吻合，则说明感载比例阀的性能良好。通常，上海比例阀，当前轮促动管路压力为6MPa时，若后轴承载质量在一定范围内每增加或减少70kg，而后轮促动管路压力相应地增加或减少1MPa，则说明感载比例阀的性能正常。

感载比例阀的调整

感载比例阀调整的实质是对感载弹簧预压力的调整，而感载弹簧预压力的调整则可以通过调整感载弹簧的长度来实现。增大感载弹簧的长度，可以减小感载弹簧的预压力，从而使后轮促动管路压力降低；减小感载弹簧的长度，可以增大感载弹簧的预压力，从而使后轮促动管路压力提高。为使感载比例阀的调整顺利和迅速，比例阀厂家批发，在调整前应根据后轮促动管路压力的测量结果确定要减小还是要增加弹簧的长度。调整步骤是：松止螺母；根据需要通过旋转调整螺母来调整弹簧的长度；在调整结束后，拧紧锁止螺母。注意：在调整过程中，不允许拧动端部螺母。

从结构上讲，伺服阀和伺服比例阀有何区别呢？1）首先要说明，伺服阀从原理上讲它是液压阀的高点，伺服比例阀，用来对液压系统进行闭环的压力流量控制。在结构形式上与换向阀有点像，特别是第二级、第三级。它上部的电－机械转换器（将电信号转变成机械力或力矩信号）与电磁铁（开关型、比例型）不一样，一般像带了一只圆帽子。伺服比例阀，电气比例阀，与伺服阀一样，一般只有伺服比例方向流量阀。由于伺服比例阀也是用比例电磁铁，所以外形上几乎分不清哪个是比例阀，哪个是伺服比例阀

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